CIASI中国保险汽车协会每次的碰撞测试
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-07-30

  美国车普遍高头大马,又大又重,视觉上很有安全感,所以许多以安全为诉求的买家,首要选择就是美国品牌。但无论欧洲E-NCAP还是美国IIHS碰撞测试显示,安全指数高的汽车品牌,不是欧洲车就是日本车,甚至韩国车也能和美国车抢一抢风头,所以,用数据来说的话美国车的安全性并不是想象中那么高。另外,说回到别克GL8,这款车如今既不在美国卖,也不在澳洲或者欧洲卖,其原型车是雪佛兰Venture(和奥兹莫比尔Silhouette姊妹车),但十年前这些车就停产了,所以第三代GL8只能算是一款能体现别克思维的国产车,在IIHS或者E-NCAP也就找不到GL8的碰撞成绩。

  看来,MPV不是碰撞不合格的理由,即使是短车头,也完全可以做到碰撞时A柱不变形,也应该做到座舱坚固,且安全对车内任何一个乘员都该一视同仁。CIASI碰撞测试结果一发布,很多网友便分析GL8,这是只保护后排商务座的一款车,或者还有说,这款中国特供车只是针对C-NCAP设计的一款车,没想到半路杀出个CIASI使原形毕露。话说,各大车厂在开发一款车时,必然会做几十上百次的碰撞模拟实验,碰撞标准也一般高于IIHS,别克GL8作为MPV行业的王者,背靠通用帝国,要技术有技术要钱有钱,但为什么这么一款广受中国消费者喜欢的MPV,头顶安全光环,为通用赚大钱的一款车,却在安全性上如此儿戏,真是匪夷所思的一件事。

  CIASI中国保险汽车协会每次的碰撞测试,都能让一些车叫苦不迭,这个堪称中国IIHS的汽车碰撞测试机构,把本田思域碰断了B柱,把宝骏510碰出了不及格,这一次伤心的是别克GL8。这款以安全和静谧著称的商务MPV销量王,居然在25%小重叠碰撞和侧面碰撞中,都被CASAI给出了差评,也就是重伤和死亡率极高的评判,虽然说,这件事并没有让“美国车更安全”的说法人设坍塌,但至少给了大家思考,一看到美国车就挂上安全标签这种思维早过时了。

  再看侧面碰撞,CIASI整体给出了“M一般”的评价。主要原因是驾驶员保护不到位,B柱根部约有1/4撕裂,导致B柱入侵内厢较多,驾驶员躯干部分受冲击严重,依然是POOR的差评,另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价。不过后排乘客的各方面保护都是GOOD好评,包括头颈部、躯干部和腿脚部保护到位,受伤概率极低。这是不是能充分体现这款商务车,更重视后排乘员舒适和安全性的优势呢?

  我们来看看具体碰撞现场,在25%小角度碰撞中,CIASI给了GL8 “POOR”的差评,理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部,另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用,且侧面头部安全气囊没有正常展开,因此驾驶员生存概率极低。在图片和视频中,确实能看到A柱非正常变形,并碰撞到假人头部,这是相当罕见的现象。毕竟,车头怎么变形都可以,这一部分是缓冲吸能区,但自A柱开始的座舱区域,是要保证不能变形的,这让人很是怀疑其73%高强钢的准确性。

  我找到了中国C-NCAP对第二代,也就是上一代GL8的碰撞测试评分,成绩是5星安全。第三代GL8依然是一体化BFI车身,官方说整车高强度钢应用比例达73%,车身扭转刚性提升45%,全车更拥有8安全气囊等。但这一次碰撞的是CIASI机构,虽然这一批没有同级车比如奥德赛、夏朗等横向比较,但整体安全性GL8并没有超越同一批众泰T600、起亚智跑、传祺GS7等,作为一款以多人乘坐为主要用途的商务MPV,这样的成绩实在有点大跌眼镜。

  其实对这一类MPV,因为车头比较短,缓冲区可能不及轿车或者SUV那么长,是不是都会造成A柱变形,存在对驾驶员威胁比较大的情况呢?为此我去美国IIHS网站,找了好几款短车头MPV,看看它们的碰撞测试成绩,具体可以参看图片:

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